A Country Living szerkesztői kiválasztják az összes kiemelt terméket. Ha linktől vásárol, kereshetünk jutalékot. Többet rólunk.
Chicago jelenleg egy gonosz hideg varázslat közepén van, amelyet a szélsőséges sarkvidéki szelek okoztak. A -30 ° C-ot elért hőmérséklet arra késztette az embereket és a szervezeteket, hogy tegyenek szélsőséges intézkedéseket a hideg elleni küzdelem érdekében. Például a Metra Rail, amely a város ingázóinak néhány részét üzemelteti, a legszélsőségesebb intézkedést hozta tűzbe állítása.
A tűzön lévő zeneszámok az alábbi videóban is láthatók a CNN-től ez a felső lövés.
Metra Rail szerint, itt fontos megjegyezni, hogy a pályák maguk sem égnek. A lángok egy föld alatti gázcsövekből származnak, amelyeket kifejezetten a pályák fűtésére fejlesztettek ki. A dolgozók manuálisan gyújtsák meg a tüzet, és mindig kéznél vannak, hogy megfigyeljék, hogy valami kihúzzon a kezéből.
A vonatok égés közben képesek vezetni a sínen, mivel ezek a vonatok dízelüzeműek, amelyek csak nyomás és hő mellett égnek, tehát biztonságos a vonatok számára.
Akkor miért elsősorban a Metra Rail világítja meg sávjait? Van néhány oka, a legegyszerűbb, hogy a vállalatnak tisztítania kell a jeget és a havat a kapcsolóiból, hogy megfelelően működhessenek. E lángok nélkül ezek a kapcsolók hóvihar idején elakadhatnak, és a vonatok késni fognak.
A tűz másik oka a „leválasztás” néven ismert jelenség, ahol a pályák valójában összehúzódnak a hidegtől, és elkülönülnek. A sínek felmelegítése miatt azok eléggé kiszélesednek, így újra összeállíthatók.
A pálya ezt a speciális szakaszát A-2 reteszelésnek hívják, és valójában ez a Metra vasúti rendszerének egyetlen része, amely ezeket a nyílt lángot használja a sínek melegítéséhez. A legtöbb más szakasz elektromos fűtőberendezéseket vagy hőlégfúvót használ, mert biztonságosabb a fém számára. De az A-2-nél a pályák annyira közel vannak egymáshoz, hogy ezek a nagyobb méretű rendszerek nem lenne praktikusak, ezért tűz helyett kerül felhasználásra.
Forrás: CNN
Tól től:Népszerű mechanika